Модель Roden Військово-транспортний літак Фейрчайлд C-123 Б «Провайдер»

Фейрчайлд C-123 «Провайдер» - американський військово-транспортний літак. Здійснив перший політ 14 жовтня 1949 года.Второй дослідний зразок планера CG-20 (серійний номер 7787) став першим в світі реактивним військово-транспортним літаком - його обладнали двома "Спарк" ТРД Дженерал Електрик J-47GE-5 від бомбардувальника Боїнг В-47 . Він став іменуватися ХС-123А. У першій половині 1949 р обидва літаки закінчили заводські випробування. За їх результатами стало ясно, що застосування ТРД на транспортному літаку передчасно, так як ЛТХ підвищуються незначно, а витрата палива зростає в п'ять - шість разів у порівнянні з поршневим варіантом. ВВС США проявили велику зацікавленість в поршневому варіанті С-123. Фірма "Чейз" отримала контракт на виготовлення 120 літаків з двигунами R-2800-99W потужністю по 2500 к.с., які отримали індекс С-123в. В силу того, що виробничі можливості заводу в Трентоні були невеликі, Струков вирішив об'єднатися з Г. Кайзером, відомим кораблебудівником і власником колишнього авіаційного заводу Форда в Мічигані. Президентом спільного підприємства став син Г. Кайзера - Едгар; Струков ж отримав посаду віце-президента.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна
• Масштаб: 1:72
• Рівень складності: середній
• Довжина моделі, мм: 332
• Розмах крила, мм: 465

У комплект набору входить:

• 5 рамок з деталями
• 2 декали (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластика (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Основний випуск С-123в повинен був проводитися на заводі в Мічигані, в Трентоні були побудовані тільки 5 літаків. Те, що кайзер були обрані в якості ділових партнерів, стало фатальною помилкою в долі Михайла Струкова. Як незабаром стало відомо, Е. Кайзер продавав уряду військово-транспортні літаки С-119 "Флаїнг Бокскар", також вироблялися на заводі в Мічигані, значно дорожче за їхню реальну вартість. Коли в 1953 р з'ясувалася ця спроба нажитися на державному замовленні, контракт з Кайзером на виробництво С-119 був негайно анульований, а заодно анулювали і замовлення на випуск літака фірми Чейз на цьому підприємстві. За рішенням Конгресу США в серпня 1954 р виробництво С-123в було передано фірмі Ферчайлд. Конструктори літака же залишилися і без замовлень, і без грошей. У жовтні того ж року на заводі Ферчайлд в м Хегерстаун, штат Меріленд, було розпочато серійне виробництво літака. Його розгорнули, знову ж таки, в рекордно короткі терміни, причому, не перериваючи і не знижуючи темпів випуску на тій же базі літаків С-119. Подальші роботи по модернізації літака велися фахівцями цієї дослідної авіаційної компанії.

У якості першої значної модифікації на Ферчайлд в 1954 р розглядалося питання про оснащення літака турбогвинтовими двигунами Аллісон Т56. Але далі аванпроекта ця, без сумніву, плідна, ідея не просунулася. У порівнянні з прототипом, в конструкцію серійної машини були внесені деякі зміни: встановлено більш розвинений кіль з прямокутною законцовкой, форкіль, розширена вантажна двері і видозмінені бічні вікна кабіни екіпажу. Літак отримав більш потужну протиобмерзних систему. Був спрощений доступ до силовій установці. Зовнішні радіоантени були замінені на нові, з поліпшеною аеродинамікою. Крило відрізнялося високою міцністю, що дозволило розмістити під ним згодом вузли для підвіски 1700-л ПТБ і допоміжні реактивні двигуни. Заводські випробування серійного літака С-123в почалися в Хегерстауне 1 вересня 1954 році, лише через 11 місяців після передачі фірмі "Ферчайлд" прав на його виробництво. 6 жовтня перші два серійні літаки були передані замовнику і переведені на авіабазу Едвардс для військових випробувань.

Програма приймально - здавальних випробувань складалася з понад сотню польотів, в ході яких повністю підтвердилася правомірність внесених в конструкцію літака змін. Перша ескадрилья С-123, 16-я військово-транспортна, зі складу 309-ї групи 18-ї ВА, яка базувалась на а / б Ердмор, штат Оклахома, досягла початкової боєготовності влітку 1955 р Скоро нові ВТС з успіхом взяли участь в навчаннях "Сейдж Браш", евакуював "умовно поранених" з необладнаних п'ятачків у переднього краю в районі а / б Барксдейл, де проводилися маневри. ВВС залишилися дуже задоволені новим літаком, класифікувавши його, як "ВТС переднього краю". Особливо відзначалися унікальні можливості літака по оперативному перекиданні військ і техніки в прифронтовій смузі, зручність навантаження і розвантаження з застосуванням хвостовій двері - рампи, відмінні ВПХ, можливість злітати і сідати на непідготовлені майданчики, в т. Ч. І на тільки що захоплені плацдарми, і десантировать солдатів і техніку з повітря.

З надходженням С-123 на озброєння, армія США придбала унікальні можливості з перекидання сил на тактичну дальність, тобто, "аеромобільних", за американською термінологією. З-123 міг брати на борт значно більше піхоти, ніж найбільш місткий серійний армійський вертоліт, Пясецький "Уоркхорс" (або "Літаючий банан"), і перевозити їх із значно вищою швидкістю. Єдине зауваження було висловлено головним хірургом ВВС: виявилося, що лежачі пацієнти при укороченою посадці на непідготовлений аеродром з використанням крутий глісади і реверсу гвинтів будуть відчувати неприпустимі перевантаження. В Наприкінці 1955 р весь наявний парк С-123в отримав вузли для підвіски під крилом двох ПТБ ємністю по 1700 л. Тепер літаки стали іменуватися С-123с. У разі виникнення нештатної ситуації ці баки могли бути скинуті одночасно із задніми частинами гондол, в яких зберігався основний запас палива. Тумблери відстрілу баків розташовувалися на стельової панелі інструментів. Тим часом, Михайлу Струкову, врешті-решт, все ж вдалося домогтися від своїх нечистих на руку експартнеров компенсації в розмірі близько 2 мільйонів доларів.

Це дозволило йому продовжити конструкторську діяльність, на цей раз в якості президента і головного конструктора фірми "Чейз". Прагнучи до отримання нових замовлень, конструктор невпинно працював над підвищенням льотних і експлуатаційних якостей літака С-123. Основні зусилля були спрямовані на поліпшення злітно-посадочних характеристик і розширення можливостей базування літака. У 1955 р фірма Ферчайлд у співпраці з компанією Струкова поставила цікавий експеримент з метою збільшити скоропідйомність С-123в / С. На закінцівках крила серійного літака було змонтовано два невеликих і легких ТРД J44 тягою по 454 кгс. При цьому, частина їх тяги використовувалася при випущених закрилках для управління прикордонним шаром. Результат перевершив всі очікування: якщо в початковій конфігурації скоропідйомність "Вантажівки" у землі при повному завантаженні становила 45,75 м / хв., То з використанням тяги реактивних двигунів при злітній масі 30300 кг (перевантаження становила 5900 кг) навіть при відключенні одного поршневого двигуна і флюгування його гвинта, вона підскочила до 152,5 м / хв. Відрив від ВПП при роботі всіх чотирьох двигунів відбувався на дистанції 802 м.