Модель Roden Літак-амфібія Бічкрафт SD17S

Літак-амфібія Бічкрафт SD17S. Здійснив перший політ в 1932 році. На початку 1920-х рр. американські пілоти стали засновниками грандіозних авіаційних шоу, які включали в себе вищий пілотаж і приголомшливі трюки: ходіння по крилу, трапези в повітрі, переміщення по мотузяній драбині з одного літака на інший і т.п. Чимало пілотів в ті роки загинуло в результаті катастроф, пов'язаних з низькою якістю самих літаків та їх технічного обслуговування. Багато зайнялися організацією повітряних перевезень. Деякі ж, подібно Уолтеру висміюючи і Клів Сессна, виявилися втягнутими в проектування і виробництво літака, простого і легкого в управлінні навіть для початківця авіатора. Разом з Ллойдом Стірменом Біч і Сессна в 1924р. заснували компанію Travel Air Manufacturing Company, яка через шість років була поглинена корпорацією Curtiss-Wright Corporation. Після цього Уолтер Біч вирішив "прокласти свою власну борозну" і в 1932р. разом зі своєю дружиною Олівією створив корпорацію Beech Aircraft Corporation. Корпорацією за роки її існування було побудовано близько 45000 літаків. Ключем до такого успіху був літак Beech Model 17, але високі льотні характеристики первісної Model 17R, тільки два примірники якої були побудовані, означали, що це буде аероплан для дуже досвідченого пілота. Він не підходив для більш широкого ринку. Перший політ відбувся в листопаді 1932р.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна
• Масштаб 1:48
• Рівень складності: середній
• Довжина моделі, мм: 170
• Розмах крила, мм: 203

У комплект набору входить:

• 8 рамок з деталями
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластика (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Літак моделі 17R був здатний продемонструвати чудовий діапазон швидкостей 97-322 км / год. Найвидатнішою особливістю його конфігурації був винос назад крил біплана. Така компоновка була обрана для конструкційної цілісності і забезпечення пілотові кращого огляду, а також тому, що забезпечувала гарне поєднання швидкості і стійкості. Силова конструкція була виконана з звареної сталевої труби і здебільшого мала полотняну обшивку, расчаленіе хвостового оперення було традиційним, але вузькоколійне шасі з неоріентірующімся хвостовим колесом мало незвичайну особливість. Основні стійки були закриті великими обтекателями, а колеса могли в польоті забиратися на 0,15 м, і, таким чином, вони повністю знаходилися всередині обтекателей. У закритій кабіні могли розміщуватися пілот і три або чотири пасажири, а радіальний двигун Wright R-975-E2 потужністю 420 к.с. був встановлений всередині обтічника тунельного типу.

Прекрасні льотні характеристики літака Staggerwing в міру зростання його популярності зумовили зосередження зусиль компанії на спрощення його управління, особливо на землі, що призвело до ряду удосконалень, включаючи установку основних стійок шасі з більш широкою колією. Проте, справжньою поворотною точкою до ширшого ринку збуту стала Model B17L, що вперше злетів у кінці лютого 1934р. Цей літак типу низкоплан мав крило з більш високим профілем, що забезпечувало достатньо місця для основних стійок шасі, щоб прибрати їх повністю всередину. Крім того, літак був забезпечений зіркоподібним двигуном Jacobs L-4 потужністю 225 к.с., який забезпечив більш гнучкі характеристики керованості, зберігаючи в той же час діапазон швидкостей 72-282 км / год. З двигуном Jacobs L-5, який був трохи більшої потужності - 285 к.с., Model 17 стала хорошим товаром. З того часу було побудовано безліч різних літаків Staggerwing для цивільного і військового використання, які постійно вдосконалювалися. Серед цивільних літаків до Другої світової війни були варіанти Model B17, C17, D17, E17 і F17, за якими в перші повоєнні роки пішов набагато більш вдосконалений літак Model G17S.

За спеціальним замовленням було побудовано тільки двадцять таких літаків. Хоча останній з них був зібраний в 1949р., Здається цілком можливим, що принаймні кілька примірників будуть використовуватися до кінця цього століття. Коли авіаційному корпусу Армії США знадобився невеличкий зв'язковий літак, чудові льотні характеристики Model 17 привели до постачання трьох машин D17 для оціночних випробувань під позначенням YC-43. Проте, тільки після початку зростання чисельності ВПС США в 1941-1942рр., Було отримано замовлення на перші 27 серійних літаків. Після цього чисельність літаків Beech 17 досягла 207 одиниць під позначенням UC-43. Вони були оснащені двигуном Pratt & Whitney R-985-AN-1 потужністю 450 к.с. Після того як США вступили в Другу світову війну, були затребувані додаткові 118 цивільних літаків Model 17 для військової служби, що включали варіанти D17R, D17S, F17D, E17B, C17R, D17A, C17B, B17R, C17L і D17W під відповідними позначками UC-43A, UC-43B, UC-43C, UC-43D, UC-43E, UC-43F, UC-43G, UC-43н, UC-43J і UC-43K. ВМФ США отримав перший екземпляр літака Staggerwing вже в 1939р. Це був цивільний літак C17R, який був позначений як JB-1. Позначення GB-1 застосовувалося для 10 інших еквівалентних цивільному літаку D17, отриманих в 1939р., І пізніше для восьми цивільних літаків D17, викликаних для військової служби. Всього у воєнний час використовувалися 342 літака GB-2, 105 з яких були поставлені до Великобританії по ленд-лізу.