Модель Roden Винищувач SPAD VII c.1 "Lafayette and USAAS" fighter

СПАД S.XII - одномісний винищувач. Досвідчений літак здійснив перший політ 4 квітня 1917 року. Перший SPAD 7C.1 (No. S.122) отримав лейтенант Арман Пенсар з 26-ї ескадрильї. Першу перемогу на новому літаку Пенсар здобув 28 серпня 1916 года.Авіаціонная фірма "Сосьете Провізуар дез Аероплан Депердюссен" (SPAD) була заснована в 1911 році в Парижі. Фірма швидко досягла успіху, побудувавши кілька рекордних літаків. Саме на літаку фірми SPAD "Деперюссен Корса" вперше вдалося подолати бар'єр в 200 км / ч. Ця подія відбувся 28 вересня 1913 року. Головним конструктором фірми був інженер Луї Бешеро, а його першим помічником Андре Ербемон. Слід зауважити, що ці прізвища будуть залишатися на слуху до кінця 30-х років. У 1914 році власник фірми Арман Депердюссен збанкрутував, фірму купив інший знаменитий конструктор і успішний підприємець Луї Блеріо. Назва фірми змінили таким чином, щоб зберегти абревіатуру, що стала брендом - "Сосьете Анонім пур л'Авіасьон е се Дерів". Вже йшла війна і все авіабудівні фірми випускали військові літаки. У лютому 1916 року розпочався конкурс зі створення нового винищувача, здатного якісно перевершити домінував тоді в небі німецький винищувач "Фоккер Е". Оснащені синхронізатором і збройні двома кулеметами, німецькі винищувачі буквально кришили в порошок союзну авіацію. Ротаційний двигун не залишав перспектив на подальше вдосконалення. Тому Блеріо вирішив встановити на свій майбутній винищувач принципово інший двигун.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна
• Масштаб 1:32
• Рівень складності: середній
• Довжина моделі, мм: 295
• Розмах крила, мм: 257

У комплект набору входить:

• 6 рамок з деталями
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластика (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Такий двигун був створений в 1914 році швейцарським інженером Марком Біркігтом, засновником фірми "Іспано-Сюиза". Фірма з 1911 року діяла в Барселоні, а в 1914 році її філія відкрився у Франції в Буа-Коломбі. Двигун Біркігта представляв нове слово в техніці того часу. Він мав вісім циліндрів, розташованих в два ряди в формі букви V. Кут розвал становив 90 гр. Завдяки цьому кроку вдалося значно скоротити довжину колінчастого вала. В конструкції двигуна широко застосовувалися алюмінієві сплави, що помітно полегшувало всю конструкцію. V-подібний двигун був в два рази легше застосовувалися на німецьких літаках рядних двигунів "Мерседес", при рівній або навіть більшої потужності. Проведені в 1915 році випробування двигуна дали обнадійливі результати. При сухій масі 150 кг двигун розвивав потужність 103 кВт при 1400 об. / Хв. Блеріо зумів зацікавити двигуном французький департамент авіації. Було вирішено закупити такі мотори для французьких літаків. Луї Блеріо приступив до створення нового винищувача, маючи в своєму розпорядженні тільки технічними даними і повномасштабним макетом двигуна.

Роботи просувалися швидко, і вже в квітні 1916 року заводський льотчик-випробувач Еміль Беке облітав літак, названий SPAD V. Літак мав масивний кок гвинта з повітрозабірником радіатора. Озброєння на літаку було відсутнє. Машина справила враження на військову комісію. У землі в горизонтальному польоті літак розвинув швидкість 190 км / год, а в пікіруванні розігнався до 200 км / ч. Висоту 3000 м машина набирала за 15 хвилин. На користь літака говорили його міцна, добротна і разом з тим проста конструкція. Було відразу замовлено 268 машин, робота на фірмі закипіла. Як завжди, новий літак дали випробувати кращим пілотам. Перший SPAD 7C.1 (No. S.122) отримав лейтенант Арман Пенсар з 26-ї ескадрильї. Першу перемогу на новому літаку Пенсар здобув 28 серпня 1916 року. 2 вересня на фронт прибули ще три літаки (No.No. S.112, S.113, S.116). Ці машини отримали лейтенанта Жорж Гінемер, сержант Поль Соваж з 3-й ескадрильї і лейтенант Максим Ленуар з 23-й ескадрильї. Літак SPAD S.7 спочатку не викликав захоплення у пілотів. Він був більш важкий і менш маневрений, ніж застосовувалися до того часу "Ньюпор" і "Анрио" з ротаційними двигунами. Наприклад, "Ньюпор 17" піднімався в повітря після 20 метрів розбігу, тоді як для SPAD S.7 було потрібно не менше 50 метрів. Але висока швидкість, простота пілотажу і механічна міцність літака, яка давала можливість розганяти його в пікіруванні до неймовірних до того швидкостей, поступово змінили ситуацію. Історії про надійність літаків швидко поширювалися серед льотчиків, і ... ескадрильї зажадали собі SPAD'и. Доходило до того, що льотчики відмовлялися вилітати на завдання, якщо їм не нададуть цей літак. Щоб збільшити випуск машини, ліцензії на її виробництво передали іншим авіафірм: "Блеріо", "Бернар", "Келльнер", "Ньюпор", "Борель" і "Льовассор". Дві останні з перерахованих фірм до того часу випускали лише літакові гвинти. Тим часом йшли роботи по вдосконаленню двигуна. Мотор оснастили поліпшеною системою запалювання і довели ступінь стиснення до 5,3. В результаті потужність мотора зросла до 130 кВт. Новітній двигун "Іспано-Сюиза 8ВА" встановили на машині Шарля Гінемер. На цьому винищувачі Гінемер здобув 19 перемог.

На літаках SPAD 7C.1 літали майже всі кращі французькі винищувачі, на ньому французи здобули більшість своїх перемог. Всього до 1917 року побудували близько 5500 літаків SPAD 7C.1. За ходом робіт щодо вдосконалення літака пильно стежили англійці, які також хотіли отримати хороший винищувач. Англійські винищувальні ескадрильї в основному літали на літаках "Сопвич" різних типів з ротаційним двигуном. Англійці по своїх каналах почали закупівлю двигунів "Іспано-Сюиза" ще до того, як отримали перший SPAD 7C.1. Тепер у них з'явилася можливість купувати у французів тільки планер літака, самостійно оснащуючи його двигуном. Перший S.7 (No. 126) доставили до Великобританії на початку вересня 1916 року. Потім англійці отримали ще два пробних примірники, після чого замовили відразу 30 машин, придбавши в жовтні для них двигуни. У 1917 року, Франція запропонувала доставити ще 50 літаків. Перші літаки були оснащені двигунами потужністю 110 кВт, потім на літаки почали ставити двигуни потужністю 132 кВт. Всього в Англію доставили 185 літаків S.7. У Франції діяли дві англійські ескадрильї на S.7, інші літаки відправили в Палестину і Месопотамію, а також в льотні школи. Незабаром англійці зрозуміли, що незнімна матерчатий обшивка не дає доступу до внутрішніх вузлів літака. Тому на англійських машинах незабаром з'явилася знімна обшивка зі шнурівкою по борту і днища. В Англії також організували ліцензійний випуск літаків S.7 на фірмах "Манн", "Еджертон Ко" в Норвіч (120 машин) і "Л. Блеріо (Аеронотікс), лтд" в Брукленді (100 машин) Літаки S.7 англійського виробництва почали надходити в бойові частини навесні 1917 року. Але ці машини були дуже поганої якості, тому вже до осені 1917 р їх замінили літаками Сопвич "Долфін". Французи поставляли літаки S.7 і іншим союзникам. 15 машин отримала Бельгія, а 43 Італія і Росія. У Росії фірма "Дукс" організувала ліцензійний випуск цих літаків, побудувавши 100 примірників. Кілька машин отримали американські експедиційні ескадрильї. Літаки S.7 використовувалися до кінця війни, незважаючи на те, що озброєний одним кулеметом винищувач вже вважався застарілим. Уже в березні 1917 року вдалося продати 214 літаків S.7 в Італію. Конструкція. SPAD S.7 був одномісним винищувачем-біпланом цельнодеревянной конструкції. Фюзеляж прямокутного перетину складався з соснового каркаса з розтяжками зі сталевого дроту. У передній частині знаходилися три ажурні сталеві смуги, що утворюють головний несучий вузол конструкції. До них кріпилися стійки, що підтримують верхнє крило, лонжерони нижніх крил і стійки шасі. Верхня сторона і днище фюзеляжу опуклі. Моторама складалася з двох деталей, вирізаних з товстої фанери. Передня частина фюзеляжу до третього шпангоута обшивалась алюмінієвим листом, далі обшивка була матерчатий. Лише обтічник за спиною пілота обшивався фанерою. Крила дерев'яні, двухлонжеронное, прямі, без піднесення. Обшивка крила матерчатий. Лонжерони крила двотаврові, обшиті фанерою. У місцях кріплення розпірок між крилами лонжерони посилювалися сталевими накладками. На верхньому крилі було 56 нервюр, на нижньому крилі - 54 нервюри. У перетині нервюри представляли собою двутавр. Крило мало опукло-увігнутий профіль. Передню кромку крила і законцовки посилювали накладки з профільованих ялинових брусків. Уздовж задньої кромки пропускалася сталевий дріт. Хорда верхнього крила 1,4 м, нижнього крила - 1,32 м. Розпірки між крилами зі сталевих трубок з дерев'яним профілюванням. Елерони тільки н верхньому крилі, приводяться в рух штовхачами. Хвостове оперення дерев'яне, обшивка матерчатий. Рулі наводилися в рух тягами, що проходять усередині фюзеляжу. Кабіна пілота обладнана найнеобхіднішими приладами: компас, спідометр, альтиметр, тахометр, покажчик тиску масла, покажчик температури охолоджуючої рідини. Спереду кабіна прикрита целулоїдним обтічником в металевій рамі. Стійки шасі вирізані з товстої фанери. Колеса зі спицями, амортизатори з гуми. Літак оснащувався 8-циліндровим V-подібним двигуном рідинного охолодження "Іспано-Сюиза 8ВА" або 8Ве потужністю 113-132 кВт. Ось двигуна проходила по поздовжній осі симетрії двигуна. Гвинт дерев'яний дволопатевий типу "Льовассор 854" діаметром 2350 м або "Інтеграл 2119" діаметром 2450 мм. Радіатор плоский типу "Лаваль", восьмикутний, стояв перед двигуном. Радіатор був закритий круглим обтічником, тому могло здатися, що літак оснащений ротаційним двигуном. Перед радіатором стояли регульовані жалюзі (у машин перших серій жалюзі не було). Циркуляція води в системі охолодження під впливом сили тяжіння. Розширювальний бак перебував у верхньому крилі між передньою кромкою і переднім лонжероном. Головний паливний бак об'ємом 90 л знаходився в фюзеляжі. Звідти бензин насосом перекачувався в проміжний бак об'ємом 65 л, розташований у верхньому крилі (між лонжеронами). Звідти бензин самопливом надходив в карбюратор типу "Клодель". Маслобак об'ємом 15 л знаходився під двигуном. Джерелом струму служив генератор, що відбирає потужність у двигуна. Озброєння складалося з одного 7,7-мм кулемета "Віккерс", що стріляє через диск гвинта за допомогою синхронізатора Біркігта. Боєкомплект 500 пострілів, кулеметна стрічка з алюмінієвими ланками була намотана на барабан. Порожня стрічка намотувалася