Модель Roden Винищувач SPAD VII C.1

SPAD - французький істрибувач. У роки першої світової війни винищувачі SPAD склали понад 1/5 всього випуску літаків у Франції. Перший SPAD 7C.1 (No. S.122) отримав лейтенант Арман Пенсар із 26-ї ескадрильї. Першу перемогу на новому літаку Пенсар здобув 28 серпня 1916. Авіаційна фірма "Сосьєте Провізуар дез Аероплан Депердюссен" (SPAD) була заснована в 1911 році в Парижі. Фірма швидко досягла успіху, побудувавши кілька рекордних літаків. Саме на літаку фірми SPAD "Деперюсен Корса" вперше вдалося подолати бар'єр у 200 км/год. Ця подія сталася 28 вересня 1913 року. Головним конструктором фірми був інженер Луї Бешеро, яке першим помічником Андре Ербемон. Слід зазначити, що ці прізвища залишатимуться на слуху до кінця 30-х років. У 1914 році власник фірми Арман Депердюссен збанкрутував, фірму купив інший знаменитий конструктор та успішний підприємець Луї Блеріо. Назва фірми змінили таким чином, щоб зберегти абревіатуру, що стала брендом - "Сосьєте Анонім пур л'Авіасьон е се Дерів". Вже йшла війна та всі авіабудівні фірми випускали військові літаки. У лютому 1916 року розпочався конкурс зі створення нового винищувача, здатного якісно перевершити домінував тоді в небі німецький винищувач "Фоккер Е". Оснащені синхронізатором та озброєні двома кулеметами, німецькі винищувачі буквально кришили в порошок союзну авіацію. Ротаційний двигун не залишав перспектив подальшого вдосконалення. Тому Блеріо вирішив встановити на свій майбутній винищувач принципово інший двигун. Такий двигун був створений в 1914 швейцарським інженером Марком Біркігтом, засновником фірми "Іспано-Сюїза". Фірма з 1911 року діяла у Барселоні, а 1914 року її філія відкрилася у Франції у Буа-Коломбі.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна.
• Масштаб: 1:32
• Рівень складності: середній
• Довжина моделі, мм: 190
• Розмах крила, мм: 244

У комплект набору входить:

• 6 рамок із деталями
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана із прозорого пластику (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Двигун Біркігта представляв нове слово у техніці того часу. Він мав вісім циліндрів, розташованих у два ряди у формі літери V. Кут розвал складав 90 гр. Завдяки цьому кроку вдалося значно скоротити довжину колінчастого валу. У конструкції двигуна широко застосовувалися алюмінієві сплави, що значно полегшувало всю конструкцію. V-подібний двигун був вдвічі легше застосовувався на німецьких літаках рядних двигунів "Мерседес", за рівної або навіть більшої потужності. Проведені в 1915 випробування двигуна дали обнадійливі результати. При сухій масі 150 кг двигун розвивав потужність 103 кВт при 1400 об/хв. Блеріо зумів зацікавити двигуном французький департамент авіації. Вирішили закупити такі мотори для французьких літаків. Луї Блеріо приступив до створення нового винищувача, маючи в своєму розпорядженні тільки технічні дані і повномасштабний макет двигуна.

Роботи просувалися швидко, і вже в квітні 1916 заводський льотчик-випробувач Еміль Беке облітав літак, названий SPAD V. Літак мав масивний кок гвинта з повітрозабірником радіатора. Озброєння на літаку не було. Машина справила враження на військову комісію. Біля землі в горизонтальному польоті літак розвинув швидкість 190 км/год, а пікірування розігнався до 200 км/год. Висоту 3000 м-коду машина набирала за 15 хвилин. На користь літака говорили його міцна, добротна і водночас проста конструкція. Було відразу замовлено 268 машин, робота на фірмі закипіла. Як завжди, новий літак дали випробувати найкращим пілотам. Перший SPAD 7C.1 (No. S.122) отримав лейтенант Арман Пенсар із 26-ї ескадрильї. Першу перемогу на новому літаку Пенсар здобув 28 серпня 1916 року. 2 вересня на фронт прибули ще три літаки (No.No. S.112, S.113, S.116). Ці машини отримали лейтенанта Жорж Гінемер, сержант Поль Соваж з 3-ї ескадрильї та лейтенант Максим Ленуар з 23-ї ескадрильї. Літак SPAD S.7 спочатку не викликав захоплення у пілотів. Він був більш важкий і менш маневрений, ніж "Ньюпори" і "Анріо", що застосовувалися до того часу, з ротаційними двигунами. Наприклад, "Ньюпор 17" піднімався повітря після 20 метрів розбігу, тоді як для SPAD S.7 потрібно не менше 50 метрів. Але висока швидкість, простота пілотажу і механічна міцність літака, що дозволяла розганяти його в пікіруванні до неймовірних швидкостей, поступово змінили ситуацію. Історії про надійність літаків швидко поширювалися серед льотчиків, і... ескадрильї зажадали собі SPAD'и. Доходило до того, що льотчики відмовлялися вилітати на завдання, якщо їм не нададуть цей літак. Щоб збільшити випуск машини, ліцензії на її виробництво передали іншим авіафірмам: "Блеріо", "Бернар", "Келльнер", "Ньюпор", "Борель" та "Левасор". Дві останні з перелічених фірм на той час випускали лише літакові гвинти. Тим часом точилися роботи з удосконалення двигуна. Двигун оснастили покращеною системою запалення і довели ступінь стиснення до 5,3. В результаті потужність двигуна зросла до 130 кВт. Новий двигун "Іспано-Сюїза 8" встановили на машині Шарля Гінемера. На цьому винищувачі Гінемер здобув 19 перемог.

На літаках SPAD 7C.1 літали майже всі найкращі французькі винищувачі, на ньому французи здобули більшість своїх перемог. Усього до 1917 року збудували близько 5500 літаків SPAD 7C.1. За ходом робіт з удосконалення літака пильно стежили англійці, які також хотіли отримати добрий винищувач. Англійські винищувальні ескадрильї здебільшого літали на літаках "Сопвіч" різних типів із ротаційним двигуном. Англійці по своїх каналах розпочали закупівлю двигунів "Іспано-Сюїза" ще до того, як отримали перший SPAD 7C.1. Тепер у них з'явилася можливість купувати у французів лише планер, самостійно оснащуючи його двигуном. Перший S.7 (No. 126) доставили до Великобританії на початку вересня 1916 року. Потім англійці отримали ще два пробні екземпляри, після чого замовили відразу 30 машин, придбавши у жовтні для них двигуни. У січні 1917 року Франція запропонувала доставити ще 50 літаків. Перші літаки оснащувалися двигунами потужністю 110 кВт, потім літаки почали ставити двигуни потужністю 132 кВт. Загалом до Англії доставили 185 літаків S.7. У Франції діяли дві англійські ескадрильї на S.7, решту літаків відправили до Палестини та Месопотамії, а також до льотних шкіл. Незабаром англійці зрозуміли, що незнімне обшивка не дає доступу до внутрішніх вузлів літака. Тому на англійських машинах незабаром з'явилася обшивка зі шнурівкою по борту і днищу. В Англії також організували ліцензійний випуск літаків S.7 на фірмах "Ман", "Еджертон Ко" у Норвічі (120 машин) та "Л. Блеріо (Аеронотікс), лтд" у Брукленді (100 машин) Літаки S.7 англійського виробництва розпочали вступати до бойових частин навесні 1917 року. Але ці машини були дуже поганої якості, тому вже до осені 1917 їх замінили літаками Сопвіч "Долфін".

Французи постачали літаки S.7 та іншим союзникам. 15 машин отримала Бельгія, а 43 Італія та Росія. У Росії фірма "Дукс" організувала ліцензійний випуск цих літаків, збудувавши 100 екземплярів. Декілька машин отримали американські експедиційні ескадрильї. Літаки S.7 використовувалися до кінця війни, незважаючи на те, що озброєний одним кулеметом винищувач уже вважався застарілим. Вже у березні 1917 року вдалося продати 214 літаків S.7 до Італії. Конструкція. SPAD S.7 був одномісним винищувачем-біпланом цільнодерев'яної конструкції. Фюзеляж прямокутного перерізу складався із соснового каркасу із розтяжками із сталевого дроту. У передній частині знаходилися три ажурні сталеві смуги, що утворюють головний несучий вузол конструкції. До них кріпилися стійки, що підтримували верхнє крило, лонжерони нижніх крил та стійки шасі. Верхня сторона та днище фюзеляжу опуклі. Моторама складалася з двох деталей, вирізаних із товстої фанери. Передня частина фюзеляжу до третього шпангоуту обшивалася алюмінієвим листом, далі обшивка була матер'яна. Лише обтічник за спиною пілота обшивався фанерою. Крила дерев'яні, дволонжеронні, прямі, без піднесення. Обшивка крила матер'яна. Лонжерони крила двотаврові, обшиті фанерою.

У місцях кріплення розпірок між крилами лонжерони посилювалися сталевими накладками. На верхньому крилі було 56 нервюр, на нижньому крилі – 54 нервюри. У перерізі нервюри являли собою двотавр. Крило мало опукло-увігнутий профіль. Передню кромку крила та законцювання посилювали накладки з профільованих ялинових брусків. Уздовж задньої кромки пропускався сталевий дріт. Хорда верхнього крила 1,4 м, нижнього крила – 1,32 м. Розпірки між крилами із сталевих трубок із дерев'яним профільуванням. Елерони тільки на верхньому крилі, наводяться в рух штовхачами. Хвостове оперення дерев'яне, обшивка матер'яна. Рулі рухалися тягами, що проходять усередині фюзеляжу. Кабіна пілота обладнана найнеобхіднішими приладами: компас, спідометр, альтиметр, тахометр, покажчик тиску олії, покажчик температури охолоджуючої рідини. Спереду кабіна прикрита целлулоїдним обтічником у металевій рамі. Стійки шасі вирізані із товстої фанери. Колеса зі спицями, амортизатори із гуми. Літак оснащувався 8-циліндровим V-подібним двигуном рідинного охолодження "Іспано-Сюїза 8В" або 8Ве потужністю 113-132 кВт. Вісь двигуна проходила по поздовжній осі симетрії двигуна. Гвинт дерев'яний дволопатевий типу "Левасор 854" діаметром 2350 м або "Інтеграл 2119" діаметром 2450 мм. Радіатор плоский типу Лаваль, восьмикутний, стояв перед двигуном. Радіатор був закритий круглим обтічником, тому могло здатися, що літак має ротаційний двигун. Перед радіатором стояли регульовані жалюзі (у машин перших серій жалюзі не було). Циркуляція води у системі охолодження під впливом сили тяжкості. Розширювальний бак знаходився у верхньому крилі між передньою кромкою та переднім лонжероном. Головний паливний бак об'ємом 90 л був у фюзеляжі. Звідти бензин перекачувався насосом в проміжний бак об'ємом 65 л, розташований у верхньому крилі (між лонжеронами). Звідти бензин самопливом надходив до карбюратора типу "Клодель". Маслобак об'ємом 15 л був під двигуном. Джерелом струму служив генератор, який відбирає потужність двигуна. Озброєння складалося з одного 7,7-мм кулемета "Віккерс", що стріляє через диск гвинта за допомогою синхронізатора Біркігта. Боєкомплект 500 пострілів, кулеметна стрічка з алюмінієвими ланками була намотана на барабан. Порожня стрічка намотувалась на інший барабан, що рухається пружиною.