Модель Roden Винищувач RAF S.E.5a w / Hispano Suiza

«Hispano Suiza» - один з найуспішніших Британських винищувачів Першої Світової війни, був побудований в 1917 р. Було побудовано 800 самолетов.SE5 був кращим англійським винищувачем Першої Світової війни. Його історія почалася в липні 1915 року, коли у Франції в Буа-Коломе відбулися перші випробування першого V-образного двигуна Марка Біркігта, засновника фірми "Іспано-Сюиза". Двигун призначався для французького винищувача SPAD. На випробуваннях був присутній англійська представник полковник Брук-Попхем. Англієць високо оцінив швейцарський двигун і схилив Міністерство авіації вже в серпні 1915 року замовити партію двигунів "Іспано-Сюиза" для англійських літаків. Підприємство "Ройял Ейркрафт Фекторі" в Фарнборо, графство Гантс, приступило до розробки літака під швейцарський двигун.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна
• Масштаб 1:32
• Рівень складності: Початковий
• Довжина моделі, мм: 180
• Розмах крила, мм: 202

У комплект набору входить:

• 5 рамок з деталями
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластика (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Керували роботами Г.П. Фолленд, Дж. Кенуорті і майор Ф. М. Годден, який в той час займав посаду льотчика-випробувача фірми. Роботи над літаком SE5 (Scout Experimental) почалися влітку 1916 року, а вже 22 листопада облітали перший прототип (| А4561). 24 грудня 1916 року Ф. У. Годден полетів на прототипі до Франції, де в Сен-Омер відбулися польові випробування літака. Як виявилося, літак трохи поступається в маневреності "Ньюпор", по скоропідйомності приблизно дорівнює іншим літакам, зате має більш високу горизонтальну швидкість, а також має міцну конструкцію, що дозволяє розганяти літак в пікіруванні. Озброєння складалося з одного 7,7-мм синхронізованого кулемета "Віккерс" з боєзапасом 400 патронів, що розташовувався з лівого боку фюзеляжу, і одного 7,7-мм кулемета "Льюїс" на лафеті Фостера, встановленого на верхньому крилі. Перші серійні літаки зібрали в березні 1917 року, а до початку квітня нову техніку почала отримувати 56-я ескадрилья у Франції. Бойове хрещення відбулося 22 квітня, а вже 26 квітня відомий англійський ас капітан Альберт Болл атакував шість літаків супротивника, збивши два.

Завдяки льотним якостям Болл зумів піти з-під вогню противника і без пошкоджень повернувся на аеродром. Досвід експлуатації перших машин враховувався в конструкції наступних примірників. Після випуску першої серії з 60 літаків в червні 1917 року випуск літаків SE5 припинили, налагодивши натомість випуск літаків SE5a. Зміни торкнулися форми законцовок крил, з літака прибрали занадто велике лобове скло, подовжили вихлопні труби, додали обтічник за головою пілота, змінили форму нижньої частини капота, чотирилопатевий гвинт Т.28096 діаметром 2150 мм замінили дволопатеве AD662 діаметром 2160 мм. Горизонтальна маневреність SE5a оцінювалася нижче, ніж у "Ньюпора", проте завдяки відмінним швидкісним даними і високої міцності конструкції, літак широко застосовувався до закінчення бойових дій на західному фронті і в частинах ППО Великобританії. Льотчикам також імпонувала легкість пілотування зовні непоказного винищувача і зручна кабіна з гарним оглядом. Літаки SE5a перебували на озброєнні 15 ескадрилій у Франції, двох ескадрилій в Палестині, однією ескадрильї в Месопотамії, трьох ескадрилій в Македонії і чотирьох ескадрилій ППО в Англії.

Крім того, на машинах SE5a літала одна австралійська і дві американські ескадрильї у Франції. На літаках SE5a літали кращі англійські аси: капітан Дж.Е.Х. Макілрой з 24-ї ескадрильї, майор Р.С. Даллас з 40-ї ескадрильї, лейтенант У.Дж. Клакстон і капітан Ф.Р. Макколл з 41-ї ескадрильї, капітан К.Л. Колдуелл і капітан Е. Маннок з 74-ї ескадрильї, лейтенант А.У. Бьючемп-Проктор з 84-ї ескадрильї, майор У.А. Бішоп і лейтенант Д.К. Інглйс з 85-ї ескадрильї. Всі перераховані пілоти більшість своїх перемог здобули, літаючи на SE5a. На останніх стадіях війни літаки SE5a, озброєні легкими бомбами, також широко використовувалися для ближньої підтримки військ. Цей літак був наймасовішим англійським винищувачем двох останніх років війни. Літак SE5a випускався відразу вісьма англійськими фірмаміВсего до кінця війни виготовили 5195 машин першій-ліпшій нагоді. Літак SE5а використовувався також американськими експедиційними військами; планувалося побудувати в США 1000 літаків для Армії США. Плани були зірвані після скасування контракту через закінчення Першої світової війни. Тільки один екземпляр був побудований компанією Curtiss, правда, пізніше компанія здійснила збірку ще 56 примірників з комплектуючих, поставлених з Великобританії.

Крім того фірмою Eberhart Aeroplane були зібрані ще 60 примірників літака із запчастин SE5a і двигунів Wright-Hispano E потужністю 180 к.с. Ці літаки отримали позначення Eberhart SE5e. У квітні 1918 року був виготовлений єдиний примірник SE5b c обтічним коком гвинта і новим нижнім крилом з двома лонжеронами. Конструкція. Літак SE5a був одномісний біплан дерев'яної конструкції. Каркас фюзеляжу прямокутного перетину. Верхня сторона фюзеляжу опукла, всередині посилена розтяжками зі сталевого дроту. У передній частині фюзеляж обшитий алюмінієвим листом і фанерою, інша обшивка матерчатий. Крила прямокутні з двома ялиновими лонжеронами. Піднесення крила 5о. Верхнє крило з трьох частин, центроплан обшитий фанерою, у консолей обшивка матерчатий. З фюзеляжем верхнє крило з'єднувалося чотирма одиночними підпорами. Нижня крило з двох частин. Елерони на обох крилах. Хвостове оперення дерев'яне, обшивка матерчатий.

Між крилами чотири розпірки з сталевих трубок. Шасі дерев'яне. На літак ставили 8-циліндрові, V-образні, двигуни рідинного охолодження різного типу. На SE5 застосовувався двигун "Іспано-Сюиза" французького виробництва з редуктором, потужністю 110 кВт. На SE5a зустрічалися ліцензійні двигуни "Іспано-Сюиза" типів 8Bb, 8Bd, 8Ce, 8Cc, De, 8Ec, 8Ее потужністю 147 кВт. Англійська фірма "Уолслі" випускала двигуни за зразком "Іспано-Сюиза", але без редуктора: тип W4a "Вайпер" і W4b "Еддер". Двигуни "Уолслі" і "Іспано-Сюиза" пізніх випусків були форсовано до 160 кВт. Радіатор лобовій, зазвичай з двох прямокутних сегментів, кожен з яких обслуговував один ряд двигуна. Вихлопні труби довгі, що йдуть за кабіну пілота. Озброєння - один 7,7-мм кулемет "Віккерс", встановлений зліва перед кабіною пілота і стріляє через диск гвинта за допомогою синхронізатора Константинеску. Боєкомплект 400 пострілів. Крім того, один 7,7-мм кулемет "Льюїс" на верстаті Фостера на верхньому крилі. Боєкомплект 4 диска по 97 патронів. Концентричний приціл або оптичний типу "Олдіс". Під крила літак міг брати чотири 11-кг бомби Купера. Літак в порядку експерименту оснащували батареєю Іман. Батарея з трьох "Льюїс" стріляла вгору під кутом 45 гр і призначалася для боротьби з аеростатами.