Модель Roden Винищувач Fokker Dr.I

Fokker Dr. I (триплан) – винищувач військово-повітряних сил Німеччини під час Першої світової війни. Літак використовувався в невеликих кількостях і мав багато структурних проблем. Історія створення Fokker Dr.I "Dreidecker" почалася, коли Ентоні Фоккер в черговий раз приїхав на фронт, щоб поговорити з пілотами про недоліки та переваги своїх літаків та машин конкурентів. Він був єдиним фабрикантом, який виробляв літаки, який особисто спілкувався з фронтовими пілотами, і був відомий у льотчиків-винищувачів тим, що вислуховував їхні побажання та виконував взяті на себе зобов'язання. Наприкінці квітня 1917 року Фоккер відвідав 11 ескадрилью (Jasta 11) і зустрівся з Манфредом фон Ріхтгофеном. Під час бесіди знаменитий ас розповів про те, що нещодавно - 20 квітня, він провів кілька навчальних боїв на своєму "Альбатросі" (Albatross D.III), і пілот, що змагається з ним, на трофейному триплані "Сопвіч" (Sopwith Triplane), не дав. йому ні найменшого шансу, ні в атаці, ні в маневрі. Він також говорив про необхідність, якнайшвидше отримати в армії літак, що ефективно протистоїть британським винищувачам. Після розмови Ріхтгофен запросив Фоккера оглянути Sopwith Triplane і показав йому навчальний бій "Сопвіча" з "Альбатросом". Фоккер, всього за півтора місяця обдумав пропозицію Ріхтгофена, і вже 13 червня, він видав завдання Рейнхольду Плацу, голові бюро з виробництва прототипів, переробити в триплан, зразок біплана, що будувався, на замовлення Австро-угорської армії. Переробка триплан почалася ще на стадії будівництва біплана.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна.
• Масштаб: 1:32
• Рівень складності: середній
• Довжина моделі, мм: 180
• Розмах крила, мм: 225

У комплект набору входить:

• 4 рамки з деталями
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластику (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Цей літак мав позначення D.VI (не плутати з військовим позначенням винищувача D.VI для німецької армії) та заводський номер 1661 (WN 1661, WN – werke numer). Причина такого раптового рішення Фоккера, мабуть, полягає в тому, що в цей час Технічне відомство німецької армії (Idflieg), що вело замовлення нових літаків, уклало договори з авіапідприємствами "Сіменс-Шукерт" (Siemens Shuckert) і "Пфальц" ) і профінансувало проектування трипланів та будівництво трьох дослідних зразків для випробувань. До цього часу підприємство Фоккера через нестачу в Німеччині потужних двигунів для своїх літаків втратило військові замовлення на винищувачі. На озброєнні німецької армії стояли винищувачі "Альбатрос" типу D з потужними 160 сильними моторами "Мерседес", що перевершували літаки Фоккера.

Компанія "Альбатрос" завдяки своїм зв'язкам у військовому відомстві отримала пріоритет у постачанні двигунів "Мерседес", яких вироблялася обмежена кількість. І Фоккер, як не намагався не зміг отримати їх, і він змушений був ставити на нові літаки малопотужні мотори Оберурсел (Oberursel), а завод, який виробляв ці двигуни, знаходився під його контролем. Наприкінці червня 1917 року Fokker D.VI (1661) ще проходив випробування, у яких з'ясовувалися технічні характеристики. Це підтверджується повідомленням британської розвідки, датованим 2 липня. У ньому наводяться деякі технічні подробиці. Зокрема - середнє та нижнє крила мають однаковий розмах, хорда крила 980 мм, і те, що елерони та керма стабілізатора не мають балансувань. Проте, 2 липня D.VI (1661) перебував у стадії переробки. На триплані встановили нові крила - розмах крил рівномірно зростав від нижнього крила до верхнього, для посилення трипланової коробки лонжерон кожного крила, ближче до закінчень, з'єднали підкосами. Елерони та керма стабілізатора отримали балансування, при цьому балансири елеронів виступали за розмах крила та стабілізатора. На літак також встановили озброєння - два кулемети та все обладнання до них. Ще до того, як D.VI (1661) був готовий, Технічне відомство німецької армії дізналося про випробування і виявило до нього інтерес, запропонувавши профінансувати цей проект.

Лейтенант Вернер Фосс - ас і друг Антоні Фоккера, побував на його заводі у Шверіні, і брав участь у випробуваннях D.VI (1661). Цілком можливо, що його думка про літак, вплинула вжиті заходи з модифікації D.VI (1661). Фосс вважав, що льотні якості машини за маневреністю та скоропідйомністю відмінні, але турбувався, що після оснащення триплана для фронту зросте злітна вага, а льотні якості погіршаться. Fokker D.VI (1661) був відправлений до Матіасфольда (Matyasfold) до Угорщини на Громадський угорський машинобудівний завод (Magyar Altalanos Gepgyar). Фоккер був великим власником акцій цього заводу і мав договір з ним про ліцензовану споруду своїх літаків в Австро-Угорщині. Потім літак перелетів на аеродром Технічного відомства Австро-угорської армії до Гегенштука (Gegenstuck) для випробувань. Але Фоккер не очікував замовлень, і 5 липня 1917 року на заводі в Шверіні починає будівництво наступного триплана, який отримав також позначення - D.VI і заводський номер 1697 (пізніше - військовий номер 101/17).