Модель Roden Винищувач-біплан Nieuport 28 c.1

Nieuport 28 c.1 - французький винищувач-біплан часів Першої світової війни. Винищувач Nieuport 28С.1, що з'явився на фронті в кінці Першої світової, багато фахівців до цих пір визнають самим елегантним літаком тієї війни. Спроектував його влітку 1917 р французький авіаконструктор Гюстав Деляже (Gustave Delage) був поставлений перед необхідністю знайти адекватну відповідь новим моделям німецьких "Альбатросів", "Пфальц" і "Фоккер", переважали полутораплан "Ньюпор" по потужності двигуна та озброєння. Ставку зробили на перспективний ротативних мотор Gnome Monosoupape 9N потужністю 160 к.с. і нововведення, раніше випробувані на винищувачах Nieuport 23/24 / 27. До них належали: фюзеляж округлого перетину, мав фанерну обшивку передньої частини і полотняну хвостовій; "Округлені" стабілізатор і кіль з дерев'яним набором і фанерною обшивкою. На спеціально доопрацьованому "Ньюпор 24" випробували нову нижню крило, при цьому літак з полутораплана перетворився в повноцінний біплан, а замість V-образних крильевих стійок були застосовані похило-паралельні. Перший дослідний "Ньюпор 28" (зав. No. N4434), оснащений одним синхронним кулеметом Vickers Mk.l по лівому борту вийшов на випробування 14 липня 1917 Восени був випробуваний другий зразок, який оснастили кулеметом, встановленим зверху по осі фюзеляжу, і двома додатковими 25-л паливними баками.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Україна
• Масштаб 1:35
• Рівень складності: Початковий
• Довжина моделі, мм: 203
• Розмах крила, мм: 255

У комплект набору входить:

• 6 рамок з деталями
• декаль (наклейка)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція російською та англійською мовами

Пізніше замість одного такого бака уздовж лівого борту встановили другий "Віккерс". Двухточечное озброєння стало стандартним, однак літаки, які використовуються проти аеростатів, могли озброюватися лише бічним кулеметом. Для приводу в дію паливного насоса використовувалося низький тиск, що створюється в горловині трубки Вентурі. Це було одне з перших практичних застосувань трубки Вентурі. Всього у випробуваннях використовували 4 прототипу, які мали невеликі відмінності в конструкції. Незабаром літак запустили в серію. У війська "Ньюпор 28" став надходити на початку 1918 р На жаль, але для французьких льотчиків він не став бажаною новинкою, особливо на тлі вже добре освоєного винищувача SPAD VII. Тому провиною були і тісний кабіна, і громіздка система управління мотором, і дефекти паливної системи, що часто призводило до пожеж в повітрі. При затяжному пікіруванні обшивка верхнього крила часом відривалася, і це стало причиною ряду важких аварій. У французьких ескадрильях кілька "двадцять восьмих" використовували для тренувань. Уже навесні їх зняли з озброєння - командування вирішило зробити "СПАД XIII" єдиним винищувачем національних ВПС.

Виручили "Ньюпор" американці. Для озброєння винищувальних ескадрилій діяв на Західному фронті експедиційного корпусу США вирішили закупити новітні на той період "Спад XIII", але їх поставки затримувалися через дефіцит двигунів Hispano-Suiza. Скориставшись ситуацією, підприємливі французи зіпхнули американцям 297 "Ньюпор 28" з 310 побудованих. До середини березня 1918 році ними озброїли 94-ю і 95-ю ескадрильї (Aero Squadron), в кінці травня - 27-ю, а в червні - 147-ю АЕ. Ці підрозділи були зведені в 1-ю винищувальну авіагрупу (ІАГ) або 1-st Pursuit Group. Американці оформили замовлення ще на 600 "Ньюпор", які отримали позначення Nieuport 28А. 1 і мали ряд удосконалень, але пізніше через перехід на "Спад" анулювали його. Спочатку янкі неактивно брали участь в боях. В основному, пілоти 1-й ІАГ здійснювали тренувальні та патрульні вильоти, послідовно базуючись на аеродромах Вільньов-ле-Верт, Ам'єн, Тур і, нарешті, Тул. Перший повітряний бій американці провели 10 березня. В ході його над лінією фронту був збитий і загинув командир 95-ї АЕ к-н Джеймс Е. Міллер (James Е. Miller), цим фатальним вранці пересів на резервний "СПАД VII". Перші перемоги на "Ньюпор 28" вдалося здобути лише 14 квітня, коли пара у складі л-тов Дугласа Кемпбелла (Douglas Campbell) і Алана Ф. Уінслоу (Alan F. Winslow) збила Pfalz D.llla і Albatros DV До

кінця місяця на "двадцять восьмих" вдалося збити всього 3 літаки (все на рахунку 94-й АЕ), правда, без власних втрат. У травні дії активізувалися. Льотчики 94-ї ескадрильї знищили 14 машин, 95-й - 3, втративши 9 і 3 своїх відповідно. Американці добре освоїли техніку і вміло користувалися тим, що по маневреності та скоропідйомності "Ньюпор 28" перевершував більшість німецьких винищувачів. Як і раніше більшість вильотів було пов'язано з патрулюванням (зазвичай до складу патруля входили 4-6 літаків). Рідше доводилося перехоплювати розвідники супротивника і знищувати його аеростати над лінією фронту. 19 травня 94-я АЕ отримала відчутний удар: в бою над Туломе загинув прославлений ас м-р Рауль Лафбері (Raul Lufbery). Під час атаки пари двомісних ворожих літаків його винищувач загорівся - чи то в нього влучила чергу німецького стрілка, то чи зруйнувався бензопровід. Великі були небойові втрати техніки, причому особливо часто відбувалися поломки при вимушених посадках, які доводилося здійснювати через відмови двигунів. У той період давав про себе знати і інший небезпечний дефект - чотири рази "Ньюпор 28" втрачали обшивку крила: двічі це сталося з літаком Джеймса Мейсснера (James A. Meissner), по одному разу Едварда Ріккенбакера (Edward Rickenbaker) і Джеймса Нормана Холла (James Norman Hall). Найбільше не пощастило Холу. Його літак впав за лінією фронту, і льотчик потрапив в полон. 27-я і 147-я ескадрильї отримали вже допрацьовані "Ньюпор 28", в конструкції яких був врахований сумний досвід експлуатації ранніх машин. Так, на цих літаках зжили проблему з міцністю крила. Як відзначали самі льотчики: "Ми ніколи не літали на" роздягнених "" Ньюпор "!" Проте, тільки за червень 147-я АЕ втратила в льотних пригодах 3 машини. В цілому для американських винищувачів той місяць виявився відносно спокійним, а до завдань на патрулювання і перехоплення додалися вильоти на супровід своїх і французьких літаків-розвідників. В кінці місяця 1-я ІАГ перелетіла на аеродром Тукина. Липень видався гарячим. Уже 1-го числа пілоти зіткнулися в повітрі з "Фоккер D.VII" з елітарного німецького авіаполку Jagdgeschwader I (JG I) - знаменитого "цирку" Ріхтгоффена. Так, 2 липня в бою з JG I були втрачені 4 винищувачі з 27-ї АЕ (один льотчик загинув). 14 липня через бою не повернувся льотчик 95-й АЕ л-т Квентін Рузвельт (Quentin Roosevelt) - син 26-го Президента США Теодора Рузвельта, збитий над лінією фронту німецьким унтер-офіцером Карлом Емілем Грёпером (Karl Emil Gr per) з Jasta 50 . в цілому в тому місяці 1 -я ІАГ втратила 22 винищувача, знищивши 31 літак і 2 аеростата противника. В кінці місяця американці почали переозброюватися на "Спад" і в серпні повністю перейшли на ці винищувачі. Під завісу використання "Ньюпор" був встановлений сумний "рекорд" по одноразовим втрат. 1 серпня в 7.05 ранку з аеродрому Сантс злетіли 18 винищувачів з 27-ї АЕ на супровід двох розвідників Salmson 2.А2 в район Фере-ен-Тарденуа. О 8.10 їх перехопила група "Фоккер" з JG I (ескадрильї Jasta 4 і Jasta 6). Серед німецьких льотчиків були такі аси, як Ернст Удет (Ernst Udet) і Ріхард Вензель (Richard Wenzl). Також в зоні бою знаходилося кілька німецьких двомісних "Румплера". В ході бою було збито 6 "Ньюпор", при цьому загинули л-ти Чарльз Б. Сандс (Charles В. Sands) і Джасон С. Хант (Jason S. Hunt), а л-т Р.С. Мартін (RC Martin) потрапив в полон. Американці претендували на три "Фоккера" і два "Румплера", проте в офіційних німецьких даних ці втрати не фігурують. Останній бойовий виліт на "Ньюпор 28" відбувся 10 серпня. При цьому був збитий ворожий розвідник в районі флір. В цілому льотчики 1-й ІАГ на "Ньюпор 28" знищили 65 ворожих літаків. Власні безповоротні бойові втрати склали 47 машин. Більшу частину перемог американські аси Першої світової здобули на "Спад". Однак багато хто з них непогано повоювали і на "двадцять восьмих". Наприклад, Едвард Ріккенбакер зі своїх 26 перемог 6 здобув на "Ньюпор", Рауль Лафбері з 16 - 4 (непідтверджених), Дуглас Кемпбелл з 6 - 6. Але вони дуже пілотів про літак часто розходилися. Так, льотчики 94-й і 95-й ескадрилій, на своїй шкурі відчули "дитячі хвороби" "Ньюпора", як правило, невисоко оцінювали дітище Деляже. Протилежної думки дотримувалися їх колеги з 27-ї та 147-ї АЕ, які отримали вже допрацьовані машини. Вони без особливого ентузіазму сприйняли звістку про перехід на "Спад". "Тепер інша катастрофа трапилася з ескадрильєю - вони прибрали наші улюблені" Ньюпор "і дали замість 220-сильну залізяку, що управляє" спад ", - емоційно писав командир 27-ї ескадрильї Гарольд Е. Хартні (Harold Е. Hartney), пізніше очолив 1 -ю ІАГ. У своїх мемуарах Хартні і Ріккенбакер писали, що за комплексом льотних даних "двадцять восьмий" нічим не поступався "Фоккер D.VII" при кращій скоропідйомності і маневреності, перевершував будь-який з "Альбатросів D" за всіма параметрами, а " Пфальц D.III "програвав лише в швидкості на пікіруванні." Ньюпор 28 "мав однакову з" спад VII "максимальну швидкість горизонтального польоту, перевершував його по скоропідйомності, маневреності та швидкості пікірування. і зовсім вже принизливо оцінював Хартні британський винищувач Sopwitch Camel, поступався і скоріше, і по скоропідйомності. "Ньюпор" з двома "стволами" набирає висоту швидше, ніж "Кемел" без озброєння ", - зокрема, писав він. Особливо аси підкреслювали, що хороша маневреність "Ньюпора" дозволяла виходити переможцем у дуелях зі стрілками двомісних "Румплера" і "Альбатросів". Зрозуміло, переваги кожного - річ відносна. Але як би там не було, а додому американці забрали саме "Ньюпор 28", хоча вибір літаків в післявоєнній Європі був багатим. У США потрапили 88 "двадцять восьмих". Ці літаки пройшли доопрацювання: була посилена передня кромка крил, встановлені американські кулемети Marlin, доданий паливний бак. З цих машин 76 служили навчально-тренувальними винищувачами на декількох авіабазах, в т.ч. на Мак Кук Філд і Боллінг Філд до 1925 р, а ще 12, починаючи з 1919 р, використовував флот. В експериментальних цілях для них на лінкорах "Оклахома", "Арізона" і "Пенсільванія" обладнали стартові майданчики поверх носових веж головного калібру. Старт проводився без катапульти на повному ходу корабля проти вітру. Планувалося, що такий літак зможе виконати лише один політ, тому що після приводнення на колісне шасі він буде втрачений. Рятувати намір тільки пілота. У грудні 1922 року на "Оклахомі" встановили катапульту, проте запускати з її допомогою постарілі "Ньюпор" не ризикнули. В середині 1920-х рр. багато "демобілізованих" американських "Ньюпор" продали приватним власникам, які використовували їх в різних авіашоу і змаганнях. Не обійшла стороною "Ньюпор 28" і голлівудська кар'єра. На гроші магната Говарда Хьюза (Howard Huges) льотчик-трюкач Гарланд Лінкольн (Garland Lincoln) придбав 4 колишніх флотських літака. З них зібрали 3 придатні до польотів машини, які задіяли в зйомках повітряних сцен кількох фільмів, в т.ч. знаменитого свого часу The Dawn Patrol. До кінця 1930-х рр. ці апарати в повітря піднятися вже не могли, але ще бадьоро каталися по землі і продовжували служити для потреб кіношників. Ще в червні 1918 р один "Ньюпор 28" (зав. No. 6212) з 147-ї АЕ здійснив вимушену посадку на території Швейцарії. Місцева влада льотчика інтернували, а літак конфіскували. У 1923-24 рр. швейцарці придбали у французів 14 винищувачів цього типу, зібраних з деталей виробничого заділу, що залишився від анульованого американського замовлення. Літаки перебували на озброєнні до травня 1930 г. За цей час 4 винищувачі були втрачені в аваріях. З квітня 1920 р один "Ньюпор 28", оснащений 80-сильним мотором Le Rhone (колишній "фронтовик-американець" з цивільною реєстрацією F-CGTA), використовувала як кур'єрський літак французька компанія Generale Transaerienne, що базувалася в Ле Бурже. Інший "двадцять восьмий" з США потрапив в Гватемалу, де перебував на озброєнні Escuela Militar de Aviacidn протягом 1924 р Два винищувачі після війни опинилися в Аргентині. Один з них придбав пілот і бізнесмен Вісенте Сантос Альмоасід (Vicente Santos Almoacid), який під час Першої світової воював у французькому Іноземному легіоні, а потім - у французьких ВПС. У 1919 р на належав йому "Ньюпор" аргентинські військові льотчики встановили ряд досягнень. 23 лютого л-т Пітер Занні (Peter L. Zanni) успішно виконав першу у себе на батьківщині поштову авіаперевезення за маршрутом Ель-Паломар - Map дель Плата, а 8 березня до-н Антоніо Пароди (Antonio Parodi) встановив американський рекорд висоти, піднявшись на 6480 м. В кінці березня був організований перший переліт через Анди. Спочатку спробу пройти по нелегкому маршруту Мендоса - Сантьяго де Чилі зробив особисто Альмоасід на своєму "Ньюпор", але змушений був повернутися. Тоді за справу взялися військові, що сформували для підкорення Анд авіазагін, куди, крім літака Апьмоасіда, включили два Ansaldo SVA. Вранці 28 березня, незважаючи на сильний вітер і сніг, л-т Бенджамін Матьенцо (Benjamin Matienzo) стартував на "Ньюпор" і пропав безвісти. Його тіло знайшли тільки в листопаді в 20 км від селища Лас Куевас. Уламки розбитого літака, що лежали в горах на висоті 4500 м, виявили і зовсім в лютому 1950 г. Вони зайняли почесне місце в Музеї аеронавтики в Буенос-Айресі. Ці легендарні "останки" далеко не єдиний "Ньюпор 28", що потрапив в музей. Експозиції ще ряду зборів прикрашають 5 машин цього типу, збережених в прекрасному стані. Наприклад, літак (зав. N9 1958Е) можна побачити в Національному музеї авіації і космонавтики (Вашингтон, США), а літак (зав. No. N6212) - в швейцарському Музеї транспорту (Цюріх, Швейцарія). Крім цього, "в строю" знаходяться повнорозмірні літаючі репліки "Ньюпора 28". Так, в різних авіашоу регулярно бере участь машина з канадської цивільною реєстрацією C-FEWL, що має забарвлення винищувача Ріккенбакера з 94-ї АЕ. Відомий і інший літак, пофарбований під зразок 94-й АЕ. На кермі повороту він несе американську реєстрацію N 128 СХ, а на фюзеляжі - No. 14.