Модель Revell Подарунковий набір з літаком Concorde

Конкорд - англо-французький надзвуковий пасажирський літак (СПС), один з двох (разом з Ту-144) типів надзвукових літаків, що знаходилися в комерційній експлуатації. Конкорд (фр. Concorde - «згода») - британсько-французький надзвуковий пасажирський літак (СПС), один з двох (разом з Ту-144) типів надзвукових літаків, що знаходилися в комерційній експлуатації. «Конкорд» був створений в результаті злиття в 1962 році двох національних програм розробки надзвукового пасажирського авіатранспорту, основними розробниками літака стали компанії Sud Aviation з французького боку і BAC з англійською, рухові установки літака спільної розробки британської Rolls-Royce і французької SNECMA. Всього було виготовлено 20 літаків, з яких 9 були продані авіакомпаніям British Airways і Air France, а ще 5 передані цим же авіакомпаніям за символічними цінами 1 фунт стерлінгів і 1 франк відповідно. Перший політ прототипу відбувся в 1969 році, введення в комерційну експлуатацію стався в 1976 році. «Конкорди» експлуатувалися авіакомпаніями British Airways і Air France, кожна з яких мала по 7 літаків. За 27 років регулярних і чартерних рейсів було перевезено понад 3 мільйони пасажирів, загальний наліт літаків склав 243 845 годин (див. Нижче). 25 липня 2000 року один літак був втрачений в катастрофі при вильоті з паризького аеропорту "Шарль де Голль», загинуло 113 осіб, з них на борту 100 пасажирів і 9 членів екіпажу. Ця катастрофа, а також скорочення ринку авіаперевезень після 11 вересня 2001 року стали основними причинами припинення експлуатації «Конкордов» на комерційних авіалініях в 2003 році., І зняття літаків з експлуатації.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Німеччина
• Масштаб: 1: 144
• Рівень складності: Середній
• Довжина моделі, мм: 390
• Розмах крила, мм: 177

У комплект набору входить:

• 4 рамки з деталями
• декаль (наклейка)
• набір з 7 фарб Revell, для розфарбовування моделі
• пензлик
• плакат із зображенням літака Concorde
• клей з "носиком" Revell
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція англійською мовою

Початок робіт зі створення надзвукових пасажирських авіалайнерів відноситься до кінця 1950-х років, ця задача стала розглядатися авіабудівниками практично відразу після подолання звукового бар'єру і появи надзвукових бомбардувальників. Найбільш інтенсивні дослідження йшли в США, в СРСР, а також у Великобританії та Франції. У 1956 році у Великобританії був заснований урядовий Комітет з надзвуковими Транспорту (Supersonic Transport Advisory Committee, STAC), який ставив перед собою завдання «ініціювати цільову спільну дослідницьку програму, спрямовану на здійснення можливості створення першого покоління надзвукового повітряного транспорту».

Основним розробником за цією програмою стала компанія Bristol Aeroplane Company, що діяла в партнерстві з двигателестроительной компанією Bristol Siddeley, розробка фінансувалася англійським урядом. Фінальною метою програми було створення швидкісного пасажирського літака, який був би здатний перевозити не менше 100 пасажирів через Атлантику з максимально можливою швидкістю. До 1962 року був спроектований літак, що отримав назву Bristol 233, що мав дельтавидного крило, чотири двигуни в спарених подкрильевих мотогондолах, відхиляється носовий обтічник і пасажиромісткість 110 чоловік.

У Франції існувала схожа програма Super-Caravelle, яку вела компанія Sud Aviation в партнерстві зі SNECMA і Dassault, ця програма також мала урядову підтримку. На відміну від англійців, французи почали свої роботи дещо пізніше, і мали більш скромні цілі - їх концепція передбачала створення надзвукового авіалайнера меншою пасажиромісткості та середньої дальності, призначеного в основному для експлуатації на європейських авіалініях. Фінальний дизайн цієї програми був досить близьким до англійського, незначно відрізняючись розмірами, злітною вагою, пассажровместімостью і відсутністю відхиляється носового обтічника.

Крім того, французький дизайн передбачав використання крила ожівальной форми. Стрімко зростаюча вартість розробки і вимоги уряду змусили BAC шукати зарубіжних партнерів. У 1961 році BAC запропонувала Sud Aviation об'єднати зусилля з розробки надзвукових авіалайнерів, що зустріло істотні заперечення, в основному через розбіжності кінцевих цілей англійської та французької програм. Проте, переговори були продовжені на урядовому рівні, і в 1962 році, через два місяці після подання англійської програми на авіасалоні Фарнборо, було підписано угоду про спільну розробку надзвукового літака.

Незважаючи на те що французька сторона спочатку хотіла зберегти розробку літака середньої дальності, з міркувань скорочення витрат для спільної програми були обрані цілі, ближчі до англійських вимогам, тобто збереження пасажиромісткості на рівні 100 чоловік і трансатлантичної дальності. До моменту підписання угоди обидві компанії влилися в великі державні об'єднання, і в результаті в альянс зі створення нового літака увійшли компанії British Aircraft Corp. (Майбутня British Aerospace, на даний момент частина BAE Systems) і Aerospatiale (увійшла пізніше в EADS).

Програма, а разом з нею сам літак, отримали назву Concorde (згоду). Французька транскрипція назви була приводом для деяких дебатів у Великобританії, але отримала підтримку Міністра Технології Тоні Бенна, і була збережена. Роботи по літаку були розділені між партнерами приблизно в співвідношенні 3: 2, з перевагою французької сторони.

Це було викликано тим, що на літаку повинні були використовуватися англійські двигуни Bristol Siddeley Olympus, французька SNECMA виконувала тільки незначну частину робіт по двигуну. З самого початку спільної роботи виникли суттєві труднощі, викликані наявністю мовного бар'єру між розробниками, а також відмінністю стандартів (в тому числі одиниць виміру), прийнятих в Великобританії і Франції. В результаті розробниками використовувався переважно англійська мова (багато з інженерів Sud Aviation володіли ним в достатній мірі), а при роботі над проектом кожна сторона використовувала звичну систему вимірювання, місця сполучення між конструкціями французької та англійської розробки отримували позначення в обох системах.

Починаючи з 1962 року йшли активні спільні роботи з проектування майбутнього літака, в процесі яких було розглянуто безліч компонувальних схем, відповідних початковим вимогам програми. В результаті численних досліджень зупинилися на схемі «бесхвостка» з тонким крилом ожівальной форми, чотири двигуни розміщувалися в двох окремих гондолах, розміщених приблизно на полуразмахе консолей крила, що приблизно відповідало споконвічному дизайну англійської та французької програм (приблизно така ж схема була обрана розробниками Ту- 144). Роботи з проектування закінчилися до 1966 року, незважаючи на це роботи з будівництва прототипів були розпочаті партнерами ще в лютому 1965 року.

Будівництво прототипів велося одночасно у французькій Тулузі (там будувався прототип № 001) і в англійському Брістолі (№ 002). Прототип № 001 був закінчений на початку 1969, і 2 березня 1969 року здійснив перший політ з заводського аеродрому в Тулузі під управлінням льотчика-випробувача Sud Aviation Андре Турка. Під час перших льотних випробувань на прототипі відсутнє деяке обладнання, необхідне для польоту на надзвуковій швидкості, зокрема не були встановлені важливі компоненти керованих повітрязабірників. У червні 1969 року був облётан і англійський прототип № 002. У травні 1969 року «Конкорд» № 001 був представлений на авіасалоні в Ле Бурже. 1 жовтня 1969 року прототип № 001 вперше перевищив швидкість звуку, утримуючи швидкість M = 1,05 протягом 9 хвилин. На початок 1970 року перший етап випробувань був завершений, і обидва прототипу були направлені на доопрацювання. Протягом 1970 року на прототипи було встановлено все необхідне обладнання, а також була продовжена програма льотних випробувань, що завершилася в червні 1971 року і в цілому підтвердила відповідність літака початковим вимогам. 17 грудня 1971 року в Брістолі в повітря піднявся «Конкорд» № 101 (G-AXDN), перший передсерійний літак, який мав досить суттєві відмінності від прототипів. Зокрема, № 101 мав іншу передню кромку крила, більш потужні двигуни, подовжений фюзеляж і більший на 14 тонн злітна вага. 10 січня 1973 року злетів «Конкорд» № 102, французький передсерійний літак. Програма передсерійних випробувань тривала до кінця 1974 року народження, в процесі цих випробувань літаки були доведені до остаточної конфігурації, а максимальна дозволена швидкість зросла до M = 2,23.