Модель Revell Винищувач Sopwith F1 "Camel"

Sopwith Camel Scout - британський одномісний винищувач часів Першої світової війни, відомий відмінною маневреністю серед літаків тих років. Розроблено компанією Sopwith Aviation Company. Герберт Сміт, головний конструктор фірми «Sopwith», приступив до проектування винищувача влітку 1916 года.Герберт Сміт, головний конструктор фірми «Sopwith», приступив до проектування наступника винищувача Pup влітку 1916 року. Новий винищувач повинен був перевершити попередню модель в швидкості і маневреності, зберігши при цьому всі льотні якості. В результаті літак отримав більш обтічний фюзеляж, за характерні лінії якого він і отримав назву «Camel» (від англ. Верблюд). Конструкція винищувача була звичайною для того часу: силовий каркас з дерева з дротяними розтяжками. Основні елементи літака були компактно розміщені в носовій частині фюзеляжу довжиною всього 2 метри. В результаті вдалося домогтися високої маневреності. Озброєння складало два кулемети Vickers, встановлені в консолі крила, пізніше змінений двома синхронізованими кулеметами поверх мотора.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Німеччина
• Масштаб: 1:28
• Рівень складності: Середній
• Довжина моделі, мм: 206
• Розмах крила, мм: 314

У комплект набору входить:

• 56 пластикових деталей
• декаль (наклейка)
• нитки для такелажу
• збірні пластикові фігурки
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція англійською мовою

Розвитком вдалого легкого винищувача Сопвич "Пап" став винищувач "Кемел" - одностоєчний біплан цельнодеревянной конструкції зі змішаною обшивкою фюзеляжу (передня частина - дюраль, борта кабіни і гаргрот - фанера, решта - полотно). Відрізнявся в основному конструкцією крил, які мали більший на 0,4 м розмах і меншу хорду. Крила і оперення обшиті полотном. Незважаючи на те, що верхнє крило літака було трисекційним, воно не мало V-образності, що сприяє збільшенню поперечної стійкості. Перехід до односекційний конструкції крила зазвичай мотивувався підвищенням продуктивності. Широке верхнє крило утрудняло огляд вгору-вперед. Для часткового усунення цього недоліку в центроплане були зроблені два вирізи, закритих целулоїдом - посередині і по задній кромці. Нижня крило мало поперечне V більше, ніж у "Сопвич-Пап". Фюзеляж і оперення мали незначні відмінності. Хвостова частина фюзеляжу кілька опущена в порівнянні з літаком "Пап". Озброєння більш потужне, ніж у винищувачів "Пап". Казенні частини здвоєних синхронних кулеметів частково закриті обтічником, котрий надавав літаку характерну "горбату" форму, за що він і отримав свою назву, починаючи з третього прототипу (англ, "camel" - "верблюд"). Прототипи були оснащені ротативних 9-циліндровим, повітряного охолодження, зіркоподібним двигуном Клерже 9Z (100 л. С). На більшості серійних екземплярів стояли 130-сильні двигуни "Клерже" 9В або ще більш потужні 150-сильні "Бентлі" BR. 1 або 180 л. с. (На "Кемел" Е. 1). Деякі оснащувалися 110-сильними "ронамі", такі машини, переважно, служили в ППО.

Озброєння літака було досить потужним: два синхронні кулемети "Віккерс і (при необхідності) чотири авіабомби по 18 кг. Як і попередні винищувачі фірми" Сопвич ", літак розроблений інженером Гербертом Смітом на замовлення Адміралтейства для оснащення винищувальних дивізіонів англійської морської авіації. Перший політ прототипу відбувся в грудні 1916 року. Після успішного завершення випробувань в травні 1917-го "Кемел" запустили в багатосерійне виробництво. Перший серійний екземпляр закінчений в будівництві 7 травня 1917-го. "Кемел" відрізнявся строгим управлінням, тому недосвідченому льотчику було важко з ним справлятися . через гироскопического моменту ротаційного двигуна маневрені характеристики літака були асиметричні, тобто ліва "бочка" і розвороти вліво виконувалися швидше, ніж праві. Деякі льотчики робили лівий розворот на 270 швидше, ніж правий на 90.

З цієї ж причини особливо небезпечним був етап зльоту, під час якого літак намагався піти вліво і льотчик насилу утримував його на прямий, відхиляючи кермо повороту до упору вправо. На малих швидкостях польоту "Кемел" мав тенденцію входити в штопор. Наскільки небезпечним для молодих льотчиків був цей літак, говорить той факт, що під час війни в різних льотних пригодах, не пов'язаних з бойовими діями, загинули 385 пілотів, а в боях - 415. Один з пілотів навіть назвав "Кемел" "маленьким жорстоким твариною ". Відомий ас Елліот Спрінгс, висловлюючи почуття багатьох льотчиків, говорив: "Я не хочу літати на" Кемел ", вже у всякому разі - з двигуном Клерже".

У травні 1917 року "Кемел" став надходити на озброєння фронтових авиачастей. Першою новим винищувачем, які прийшли на заміну "Страттера", була укомплектована 70-я ескадрилья Королівського льотного корпусу (RFC) і 4-я ескадрилья RNAS. Війна в повітрі до цього часу прийняла жорсткий характер, тому британські льотчики відразу оцінили нову бойову машину, здатну переламати ситуацію. Саме за допомогою цього винищувача англійцям вдалося виправити становище в повітрі і ліквідувати якісне і кількісне перевагу Німеччині. Під час бойових дій, в яких брав участь "Кемел", було збито тисячі двісті дев'яносто чотири літаки противника - це найвищий показник серед винищувачів. За маневреності та швидкості на висотах до 4000 м літак не мав собі рівних майже до кінця війни. Завдяки малому навантаженні на крило в поєднанні з досить високою енергооснащеністю і щільним компонуванням машини навколо центру мас винищувач мав виняткову горизонтальної маневреністю.

Радіус лівого віражу становив всього 15 метрів! (Правий, через гироскопического моменту ротативних мотора був трохи ширше). Англійські льотчики жартували, що "Кемел" здатний "крутитися на місці навколо свого хвоста". Максимальна швидкість і скоропідйомність, особливо - з двигуном "Бентлі", також не викликали претензій. На підставі високих оцінок пілотів і командирів стройових частин керівництво RFC і RNAS вже в 1917 році замовило 3450 примірників винищувача (до кінця року побудовано тисяча триста двадцять п'ять), а в подальшому пішли додаткові замовлення. Загальний підсумок серійного випуску "Кемел" склав 5695 штук, що робить його наймасовішим англійським винищувачем Першої світової війни. Але він був не тільки найбільш численним, але і найрезультативнішим. Згідно з офіційними англійським даними, "Кемел" здобули в загальному рахунку 2790 повітряних перемог, тобто більше, ніж будь-який інший тип винищувача з країн Антанти. У 1916-1917 роках почастішали нальоти німецьких дирижаблів і важких бомбардувальників на Великобританію. Бомбардування проводилася з висот більше 4000 м, на яких маневреність існували винищувачів була недостатньою для ведення маневреного бою. До того ж радіус їх дії був невеликий. Для організації перехоплення над Ла Маншем німецьких бомбардувальників і цепелінів проводилися досліди з підвіскою винищувачів "Кемел" на дирижаблі. Доставлений таким чином в район Ла Маншу літак при виявленні літака і дирижабля противника відчіплювався від трапеції і, атакувавши ворога, повертався на свій аеродром. "Кемел" активно застосовувалися в якості нічних винищувачів (льотчики називали їх "Сопвич-Комік") для оборони Метрополії і французьких міст. Завдяки їм припинилися нальоти на британські міста. Над Францією нічні винищувачі збили 26 німецьких бомбардувальників без власних втрат. На машинах "Кемел" літали такі аси, як Коллішоу, Мак-Ларен, Баркер і ін.

Літак вироблявся в декількох варіантах. Так, 2F.1 представляв модернізований палубний винищувач. F.1 / 3 - нічний винищувач для боротьби з німецькими дирижаблями - відрізнявся озброєнням: замість синхронних "Віккерсів", постріли яких вночі засліплювали пілота, на центроплан верхнього крила встановлювали один-два кулемети "Льюїс" (вироблено 377 таких літаків). Проходила випробування система подцепкі "Кемел" під дирижабль, а також штурмова версія TF.1 з бронюванням основних місць і двома кулеметами, встановленими під кутом вниз. "Кемел" Е.1 - крім двох синхронних, встановлений надкрильевий кулемет, що стріляє поза диском обертання гвинта. Посилено бомбове озброєння (чотири 9-кг бомби). Відрізнявся збільшеним на 0,22 м розмахом крил і подовженим на 0,2 м фюзеляжем. Кабіна зміщена назад для зручності стрільби з надкрильевого кулемета. "Кемел" випускалися і активно застосовувалися до кінця війни. До моменту укладення перемир'я на озброєнні RAF значилося 2549 літаків цього типу в складі більш ніж 30 винищувальних авіадивізіон. Крім того, на "Кемел" в 1918 році воювали чотири американських дивізіону і дві бельгійських ескадрильї, а після війни ці літаки перебували на озброєнні в Канаді, Греції та Польщі. Вони застосовувалися в радянсько-польській і греко-турецької війни. За кілька примірників машини входило в 47-й англійський дивізіон і так званий "Слов'яно-британський авіакорпус", які воювали в 1918-19 роках на боці генерала Денікіна в Росії. 47-й дивізіон діяв в Поволжі, а "Слов'яно-британський авіакорпус" - на півночі, в районі Архангельська. У 1920-му кілька машин передали білої армії. По крайней мере, два "Кемел" з їх складу в ході боїв було захоплено Червоною армією.