Модель Revell Винищувач Messerschmitt Bf109 G-6

Мессершмітт Bf.109 - одномоторний поршневий винищувач-низкоплан, що стояв на озброєнні люфтваффе і ВПС різних країн близько 30 років.

BF109G-6 - наймасовіша модель BF-109. Запущена у виробництво в кінці осені 1942 року. Спочатку створювалася як універсальний носій, який дозволяв в польових умовах швидко змінювати оснащення літака в залежності від обстановки і бойових завдань. Крім того, 6-а модель оснащувалася системою форсування двигуна MW 50, або системою висотного форсажу GM-1.

Технічні характеристики:

• Країна виробника: Німеччина
• Масштаб 1:32
• Рівень складності: Середній
• Довжина моделі, мм: 284
• Розмах крила, мм: 310

У комплект набору входить:

• 182 пластикові деталі
• декаль (наклейка)
• 1 рамка виконана з прозорого пластика (ліхтар кабіни)
• схема для фарбування моделі
• докладна інструкція англійською мовою

BF109 G-6 - наймасовіша модель BF109. Запущена у виробництво в лютому 1943 року. У цій версії 7.92 мм кулемет MG-17 був замінений на 13 мм кулемет MG-131. Це призвело до появи двох великих блістерів з боків капота (там розташовувалися казенні частини кулеметів) і зниження швидкості на 9 км / год. Спочатку створювалася як універсальний носій, який дозволяв в польових умовах швидко змінювати оснащення літака в залежності від обстановки і бойових завдань. Бронеспинка за кріслом пілота мала прозорий заголовника з бронестекла, помітно покращує огляд. Всього було побудовано близько 12000 літаків G-6 (точне число назвати складно, так як числа в заводських документах не співпадають з записами імперського міністерства авіації). Також існував варіант G-5 - єдиним його відмінністю від G-6 було наявність герметичної кабіни. Всього з травня 1943 року по серпень 1944 року було побудовано 475 літаків G-5. Для висотних польотів був створений варіант G-5 / AS з двигуном DB 605AS. Двигун DB605AS, який працював на бензині з октановим числом 96 замість 87-го, розвивав на форсажі потужність більше 2000 к.с. на висоті 500 м і 1800 к.с. на висоті 5000 м.

Всього було виготовлено близько 700 машин моделі / AS. Літаки G-5 і G-6 з системою висотного форсажу GM-1 отримали постфікси "/ U2" (зовні їх можна легко відрізнити по зміненому (з оптимальною аеродинамічній формою) капоту двигуна). Крім того, 6-а модель оснащувалася системою форсування двигуна MW 50. Крім зазначених змін, на 6-й моделі (серія / U4) на початку 1944 року вперше з'явилася центральна гармата калібром 30 мм (MK-108). Гармата комплектувалася стрічкою на 60 пострілів з фугасним снарядом (M-Geschoss). Одного снаряда масою 330 г (маса розривного заряду 85 г) було досить для знищення одномоторного суцільнометалевого винищувача. На збиті двомоторного бомбардувальника йшло не більше 4-5 снарядів. Крім того в 1943 році на G-6 часто встановлювали підвіску для бомб або ракет, підвісний паливний бак, гондоли з додатковими кулеметами. Крім того, літак використовували в якості нічного винищувача.

Існували такі варіанти G-5 і G-6:

• G-5 (винищувач з з герметичною кабіною)
• G-5 / U2 (висотний винищувач з форсажем GM-1)
• G-5 / U2 / R2 (висотний винищувач-розвідник з форсажем GM-1)
• G-5 / AS (висотний винищувач з двигуном DB 605AS)
• G-5y (командирський винищувач)
• G-6 (легкий винищувач)
• G-6 / R2 (винищувач-розвідник з MW 50)
• G-6 / R3 (винищувач-розвідник великої дальності - з двома підвісними підкрильних баками по 300 л)
• G-6 trop (винищувач для використання в тропіках)
• G-6 / U2 (з GM-1)
• G-6 / U3 (винищувач-розвідник)
• G-6 / U4 (G-6 з 30мм гарматою MK108)
• G-6y (командирський винищувач)
• G-6 / AS (висотний винищувач з двигуном DB 605AS)
• G-6 / ASy (висотний командирський винищувач)
• G-6N (нічний винищувач, зазвичай з Rustsatz VI (дві підкрильні гармати MG 151) і, іноді, з радаром FuG 350Z Naxos)
• G-6 / U4 N (G-6N c 30 мм центральної гарматою MK 108)

Одним з поліпшень наступальної зброї Bf 109G в 1943 році стало установка ракет Werfer-Granate 21 - по одній пусковий трубі під кожною панеллю крила. Ракети з масивної (40.8 кг) боєголовкою стабілізувалися в польоті обертанням. Прицілювання виконувалося за допомогою стандартного дзеркального прицілу Revi. В аварійній ситуації труби могли бути скинуті за допомогою невеликого заряду вибухової речовини. Ця зброя замислювалося як зброя, здатна вразити ціль перебуваючи поза зоною досяжності захисних засобів противника. Ракетна установка, що мала дальність стрільби в 1200 метрів (за межами ефективної дальності стрільби захисних бортових кулеметів і гармат союзників), застосовувалася проти ладу союзних бомбардувальників. Ракети Wfr. Gr. 21 встановлюються на G-5, G-6 і G-14 неофіційно отримали назву BR 21 (Bordrakete 21 см). У версії G-10 цей комплекс озброєння отримав позначення Rustsatz VII. Протягом 1943 року поступово з'являлося безліч поліпшень. Так для поліпшення огляду пілота був розроблений прозорий підголівник з бронестекла (Galland Panzer). Заміна непрозорою бронеплити на новий прозорий підголівник була розпочата восени 1943 року. До кінця року також з'явився ліхтар поліпшеною оглядовості Erla Haube - названий на честь субпідрядника Erla Maschinenwerk, який займався як виробництвом нових моделей, так і модернізацією старих версій літака. У повоєнних західних авіаційних книгах і журналах цей ліхтар помилково називали Galland Panzer. Згодом на Bf 109G все застарілі двосекційні ліхтарі з масивним каркасом були замінені на ліхтарі Erla Haube. Новий ліхтар відрізнявся від старого більшою прозорою поверхнею, зварена рама була зменшена до мінімуму, також була прибрана задня нерухома частина - тепер вся задня частина відкидалася на петлях вправо. Bf 109 G-5, G-6, G-14 з двигуном AS, G-10 і K-4 отримали доопрацьований капот двигуна.

Напливи закривають гільзоотводи кулеметів MG 131 зробили обтічними, їх подовжили і збільшили (тепер вони накривали не тільки зброю, але й раму кріплення двигуна). Спочатку на дослідних варіантах капот був симетричним. Пізніше, для установки великих за розмірами нагнітачів, довелося змінювати верхню частину рами кріплення двигуна і, в результаті, остаточно форма нового капота стала несиметричною - капот увелічён з лівого боку (там де встановлений нагнітач). Крім того були розроблені спеціальні обтічні панелі закріплюються спереду фюзеляжу. Існувало кілька видів таких панелей. На відміну від попередніх обтекателей, нові панелі через ефективної аеродинамічної форми були ледь помітні в профіль. Деякі варіанти G-6, а також пізні версії Bf 109 G мали більш високу дерев'яне хвостове оперення і змінений кермо напряму, який давав велику стійкість на високих швидкостях. Елерони кількох виробничих партій були забезпечені Сервокермо, що знижувало керуючий вплив на великих швидкостях. Крім того, для наведення літаків з землі (радионавигация Y-Verfahren) на літаки встановлювали радіостанції FuG 16ZY. На початку 1944 року Bf 109 G-6 отримав нові двигуни: з великими нагнітачами для поліпшення льотних характеристик на великих висотах (DB 605AS), з водяними інжекторами для поліпшення характеристик на середніх і низьких висотах (DB 605AM), як з нагнітачем, так і з інжектором (DB 605ASM). Максимальна швидкість G-5 / G-6 у землі була 530 км / ч, і 640 км / год на розрахунковій висоті 6600 м.